Triple หรือ Quad Turbo เทรนด์ของเครื่องยุคใหม่

Triple หรือ Quad Turbo เทรนด์ของเครื่องยุคใหม่ แม้ว่าจะมีข้อเสียบ้างในเรื่องของ Air Turbo lag (รอรอบ) แม้ว่าเทอร์โบในปัจจุบันจะพัฒนาให้มีครีบแปรผัน ช่วยลดอาการเทอร์โบแล็ก UFA1668

ประเภทที่ 2 Supercharged เป็นกำลังเครื่องยนต์อีกประเภทหนึ่งโดยมีชุดใบพัดของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับรอก การใช้สายพานหมุนสร้างอากาศอัดข้อดีคือไม่รอรอบไม่มีเทอร์โบชาร์จ

แต่ข้อเสียคือไม่มีพลังเท่าเทอร์โบชาร์จการแนะนำไม่มีอะไรเลย แค่จะบอกว่าเทรนด์ระบบอัดอากาศและเครื่องยนต์สมัยใหม่กลับมาอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง turbocharging บริษัท รถยนต์ไหนจะใช้กันอีก

Triple หรือ Quad Turbo เทรนด์ของเครื่องยุคใหม่

เทรนด์การเลือกเทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์นั้น ตอนนี้นำกลับไปที่ค่ายทั้งหมด เนื่องจากสามารถสร้างแรงม้าและแรงบิดได้ดีตั้งแต่รอบต่ำและบางค่ายที่เลือกพัฒนาเครื่องแบบ Down Size ก็จำเป็นต้องนำระบบอัดอากาศเข้ามาช่วยในเรื่องของการเรียกแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์

เรื่องที่จะคุยในวันนี้คือเรื่องของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ชุดบล็อก 6 สูบยันบล็อกใหญ่ที่เริ่มพูดถึงการติดตั้งเทอร์โบคู่หรือ Bi-Turbo ซึ่งเพียงพอที่จะแก้ไขข้อบกพร่องใน ตอบสนองต่อการเรียก Torque ในรอบต่ำกลางและรอบสูงโดยไม่คาดคิด?

ในทางกลับกันในไฮเปอร์คาร์ Bugatti นั้น Veron ได้เลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัวและบล็อกเกอร์ W16 แต่ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือ BMW ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ Triple หรือ Turbo 3 ลูกชายของฉันช่วยแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมด แต่มีข้อบกพร่อง น้ำหนักของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นมากกว่าปกติ UFA1668

Audi SQ7 Triple Turbo

ค่ายออดี้เองก็กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบอัดอากาศแบบ Triple Turbo สำหรับSQ7 ที่จะออกสู่ท้องตลาดในปีหน้า โดยระบบนี้จะนำมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของค่าย ตัวเครื่องยนต์เป็นบล็อก V8 TDI ซึ่งการพัฒนายังมองไกลถึงการเลือกใช้เทอร์โบแบบไฟฟ้าที่กำลังจะเป็นเทรนด์ใหม่ของโลกยานยนต์ในเร็ววันนี้ รวมถึงระบบไฟฟ้าแบบ 48 โวลท์ สำหรับเครื่อง V8 TDI พร้อม Triple Turbo สามารถรีดแรงม้าได้สูงถึง 435 ตัว แรงบิด 900 นิวตัน-ม.

audi__3

Bugatti Chiron Quad Turbo W16

ค่ายรถไฮเปอร์คาร์ บูกัตติ ก็เป็นอีก 1 ค่ายที่เล่นกับระบบเทอร์โบชาร์จเพื่อรีดเค้นสมรรถนะให้มีความแรงแบบสุดขั้ว เครื่องบล็อก W16 ติดตั้งเทอร์โบแบบ Quad เทอร์โบฝั่งล่ะ 2 ลูกทำงานกันแบบ two-stage เสกฝูงม้าคอกเบ้อเริ่ม1,500 ตัว แรงบิด 1,600 นิวตัน-ม. จากรอบเครื่องยนต์ 2,000-6,000

audi__2

Bmw Tripel-Turbo 3.0 ลิตร แถวเรียง 6 สูบ

ค่ายบีเอ็มดับเบิลยูสร้างความฮือฮาให้กับโลกยานยนต์ในปี 2012 กับการรังสรรค์เครื่องยนต์ดีเซล Triple-Turbo ความจุ 3.0 ลิตร จับยัดลงในหลากหลายบอดี้อาทิ ซีรีส์5, 7, X5 และ X6 ภายใต้รหัสเครื่องยนต์ M550d การทำงานของระบบ Triple-Turbo UFA1668

BMW camp made a sensation in the automotive world in 2012 with the creation of a 3.0-liter Triple-Turbo diesel engine packed into a wide variety of bodies such as the Series 5, 7, X5 and X6 under the code. M550d engine, Triple-Turbo operation

เริ่มจากเทอร์โบลูกเล็กจะเริ่มทำงานในรอบต่ำเพื่อเรียกแรงบิด และการตอบสนองของคันเร่ง ในช่วงรอบการเทอร์โบลูกที่ 2 เริ่มทำงานส่งให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้น ตอบสนองไว ต่อเนื่อง และสมูท เทอร์โบลูกที่ 3 จะรับไม้สุดเมื่อรอบของเครื่องยนต์เกิน 2,500 รอบต่อนาทีลากยาวไปยันเรดไลน์ ด้วยองค์ประกอบต่างๆ ทำให้มีแรงม้า 381 ตัว ใช้รอบเครื่องเพียง 4,000 รอบ แรงบิด 740 นิวตัน-ม.

Starting from a small turbo will start working at low to the torque. And the response of the throttle During the 2nd turbo cycle, it starts to give more torque, is more responsive, and the 3rd Smooth Turbo gets the most when the engine rev exceeds 2,500 rpm, hauling it to the Red Line. With various elements It has 381 horsepower, uses only 4,000 revolutions, and 740 Newton-m

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ระบบขับเคลื่อนรถยนต์

ระบบขับเคลื่อนรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนอาจเคยสับสนกับคำว่า FWD / RWD / AWD / 4WD ซึ่งย่อมาจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนล้อหลังขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา UFA1668

และขับเคลื่อนสี่ล้อตามลำดับนอกจากนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังแบ่งออกเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาและขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ รถแต่ละคันมีสมรรถนะที่แตกต่างกันบนถนนเปียกลื่นหรือทรายขึ้นอยู่กับ

การใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระบบขับเคลื่อนล้อหลังตลอดเวลาหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผู้ขับขี่อาจทราบว่ารถใช้ระบบขับเคลื่อนแบบใด แต่อาจยังไม่ทราบวิธีการทำงาน

ระบบขับเคลื่อนรถยนต์

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD): กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อหน้าเพื่อขับเคลื่อนรถ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ ได้แก่ Chevrolet Cruze, Sonic UFA1668

และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบหมุนได้เป็นที่นิยมมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์เนื่องจากมีขนาดเล็กซึ่งช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันและเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสาร นอกจากนี้น้ำหนักส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์จะตกอยู่ที่ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ

โดยทั่วไปรถขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดอาการขับรถไม่อยู่ (understeer หรือรถไม่เปิดคำสั่ง) ซึ่งจะเกิดขึ้นหากเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป ในสถานการณ์ที่รุนแรงรถอาจไถลไปข้างหน้าอย่างไม่สามารถควบคุมได้แม้ว่าคนขับจะหักเลี้ยวก็ตาม

In general, front-wheel drive vehicles are prone to idling (understeer), which occurs if cornering at too high speeds. In extreme situations, the vehicle may skid forward uncontrollably even when the driver swerve.

ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD): กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อหลังเพื่อขับเคลื่อนรถ ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ได้รับความนิยมในรถยนต์นั่งจนกระทั่งมีการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในช่วงทศวรรษที่ 1980 แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถรองรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้

Rear-wheel drive (RWD): engine power is sent to the rear wheels to drive the car. This type of drivetrain was popular in passenger cars until the front-wheel drive was replaced in the 1980s, but rear-wheel drive was able to support more powerful engines UFA1668.

และน้ำหนักตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้เป็นที่นิยมสำหรับรถกระบะขนาดใหญ่ รถขนาดใหญ่ทรงพลังสมรรถนะสูงรถแข่งและรถตำรวจเชฟโรเลตโคโลราโดและเทรลเบลเซอร์รุ่นขับเคลื่อนสองล้อใช้ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ นอกจากนี้รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อยังอยู่ในประเภทนี้ด้วยเมื่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อยังไม่ได้ใช้งาน

And more efficient body weight than front-wheel drive systems, making it popular for large pickup trucks. Large, powerful, high-performance, race cars and police cars, two-wheel drive versions of the Chevrolet Colorado and Trailblazer use this type of drive system. All-wheel drive models also fall into this category when all-wheel drive systems are not yet in use.

ในสถานการณ์ของการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการ รถหมุนเกินกว่าที่จะควบคุมได้ ในสถานการณ์ที่รุนแรงรถจะไถล หรือหมุนรอบ Oversteer จะควบคุมยากกว่าอันเดอร์สเทียร์จึงอันตรายกว่า

In situations of high speed cornering, rear wheel drive is prone to symptoms. The car spins out of control. In extreme situations, the car will slide or turn around. Oversteer is harder to control, so Understeer is more dangerous.

UFA1668

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ระบบท่อไอเสีย เรื่องที่ควรรู้

ระบบท่อไอเสีย เรื่องที่ควรรู้ หน้าที่หลักของท่อไอเสียคือเป็นเส้นทางระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ เสียงรบกวนน้อยลง และช่วยกรองสารมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตให้ออกมาในอากาศน้อยลงเมื่อผ่าน “เครื่องฟอกไอเสีย” สำหรับไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์คือไอเสียที่เหลือจากการจุดระเบิดและการเผาไหม้

ประกอบด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ – คาร์บอนมอนอกไซด์ – ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ – ไนโตรเจนไดออกไซด์ – ฟอสฟอรัส – โลหะหนักเช่นตะกั่วและโมลิบดีนัมสารประกอบเหล่านี้รวมตัวกันเป็นแก๊ส ที่ขับออกมาโดยการบีบอัดจากกระบอกสูบผ่านท่อไอเสียให้อยู่ตรงกลางของปลาย UFA1668

They contain carbon dioxide – carbon monoxide – sulfur dioxide – nitrogen dioxide – phosphorus – heavy metals such as lead and molybdenum. That ejected by compression from the cylinder through the exhaust pipe in the middle of the end

ระบบท่อไอเสีย เรื่องที่ควรรู้

ท่อร่วมไอเสียแบบธรรมดามักทำจากเหล็กขึ้นรูป เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ แต่ไม่สามารถระบายไอเสียได้อย่างคล่องแคล่วเครื่องยนต์จึงทำงานหนักขึ้นเพื่อดันไอเสียผ่านท่อเช่นนี้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ล้มลง

Simple exhaust manifolds are usually made of forged steel. Due to its low cost But not able to drain the exhaust fluently, the engine works harder to push the exhaust through the pipes like this. Resulting in the engine crashing

ท่อร่วมไอเสียส่วนหัวเป็นท่อร่วมไอเสียที่ทำจากกระบอกสูบแต่ละชิ้นและสามารถโค้งงอได้เพื่อให้ไอเสียของเครื่องยนต์ยาวขึ้น รถยนต์มีกำลังมากขึ้น อย่างไรก็ตามท่อไอเสียของโรงงานส่วนใหญ่เป็นท่อไอเสียธรรมดา UFA1668

The header exhaust manifold is an exhaust manifold made of individual cylinders and can be bent to lengthen the engine exhaust. Cars have more power However, most of the factory muffler is a normal muffler.

หม้อที่อยู่ตรงกลางของป้อมปราการด่านที่สองคือหม้อสำหรับพักส่วนใหญ่จะเป็นทวารหนักหรือก้นหอย จะทำหน้าที่ช่วยดูดซับเสียงจากท่อไอเสียและปลายหม้อเพื่อให้เงียบและไม่สะท้อนเข้ามาในห้องโดยสาร

The pot in the middle of the second outpost is the resting pot, most likely the rectum or spiral. It serves to absorb sound from the exhaust pipe and the end of the pot so that it is quiet and does not reflect into the cabin.


ปลายหม้อเป็นระยะสุดท้ายส่วนใหญ่จะติดกับปลายท่อโชว์ท้ายรถ มีฟังก์ชั่นรองรับเสียงไม่ต่างจากหม้อกลาง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นคือฟิลลิ่ง. ในรูปแบบต่างๆเพื่อสร้างแรงให้เหมาะสมกับขนาดของเครื่องยนต์และประเภทของเกียร์

The end of the pot is the last stage, most of which are attached to the end of the pipe showing the rear of the car. There is a function to support the sound like a medium pot. But what happened was Feeling. In various forms to generate the force to suit the size of the engine and the type of transmission

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

KTM Enduro Range 2020 ปรับปรุงใหม่ตระกูล EXC

KTM Enduro Range 2020 ปรับปรุงใหม่ตระกูล EXC KTM Enduro Range 2020 จะพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ให้ทรงพลังยิ่งขึ้น มันจะพัฒนาใหม่ในหลาย ๆ ด้าน

เช่นตัวถังใหม่กล่องกรองอากาศใหม่ ระบบระบายความร้อนใหม่และระบบไอเสียใหม่จะได้รับการพัฒนาในตระกูล EXC รวม 7 รุ่น

ตั้งแต่ KTM 150 EXC TPI ไปจนถึง KTM 500 EXC F และ 300 EXC ErzebergRodeo รุ่นจำนวน จำกัด 500 คันจะถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่งานฮาร์ดไดรฟ์อันเป็นสัญลักษณ์ของออสเตรียในปีที่ 25

ปรับปรุงใหม่ตระกูล EXC

โดยรวมแล้ว Enduro ตระกูล EXC ของ KTM ได้รับการพัฒนาในหลายวิธี KTM EXC รุ่นใหม่ทั้งหมดมีหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่บาร์ Neken คุณภาพสูงที่วางเท้า Brembo ขอบล้อขนาดยักษ์ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีโครงเหล็กน้ำหนักเบา

ซึ่งทำจากเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมโครงยังคงเป็นรูปทรงเดิม แต่ได้รับการออกแบบใหม่ในหลาย ๆ ด้านเพื่อความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น. และติดตั้งถังโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ จุเชื้อเพลิงได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย ได้รับการปรับปรุงให้สามารถเปิดได้อย่างง่ายดายและถังทั้งหมดติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ในส่วนของโช๊ค. โช้คอัพ WP XPLOR PDS พร้อมกับ EXC ทุกรุ่นเป็นส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนหลัง PDS (Progressive Damping System) ที่พิสูจน์แล้วและประสบความสำเร็จ

In the part of the shock. The WP XPLOR PDS shock absorber, along with all EXC models, is a key component of the proven and successful PDS (Progressive Damping System) rear suspension.

ซึ่งโช้คอัพเชื่อมต่อโดยตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่มีระบบเชื่อมโยงเพิ่มเติมลูกสูบและถ้วยที่ได้รับการปรับปรุงให้มีรูปร่างที่ดีขึ้นและเพิ่มความต้านทานต่อการยุบตัวโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่ โช้คอัพ XPLOR PDS ใหม่ให้คุณสมบัติการลดแรงสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ดีขึ้น

Where the shock absorber is directly connected to the swing arm without an additional linkage system, the improved pistons and cups give it a better shape and increase resistance to collapse without affecting the ride. The new XPLOR PDS features improved damping properties and improved grip.

นอกจากนี้ KTM 350 EXC-F ยังมีฝาสูบที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งช่วยประหยัดได้ 200 กรัมในขณะที่ยังคงรักษาสถาปัตยกรรมดั้งเดิมไว้ และการทำงานด้วยวาล์วน้ำหนักเบา (ความจุ 36.3 มม., ไอเสีย 29.1 มม.) ทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูง มาพร้อมกับฝาสูบใหม่และปะเก็นหัวเทียนใหม่และขั้วต่อหัวเทียนใหม่ ใหม่ลำกล้องสั้นมากยาว 88 มม. บน 350 EXC-F

Additionally, the KTM 350 EXC-F features a redesigned cylinder head that saves 200g while still retaining the original architecture. And operation with lightweight valves (36.3 mm capacity, 29.1 mm exhaust) gives the engine a high speed. It comes complete with a new cylinder head and a new spark plug gasket and a new spark plug connector. New, very short, 88mm long barrel on the 350 EXC-F.

UFA1668

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ENGINE BRAKE เอนจิ้นเบรกคืออะไร

ENGINE BRAKE เอนจิ้นเบรกคืออะไร UFA1668 หนึ่งในประเด็นที่ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันเกี่ยวกับเอนจิ้นเบรก (Engine Brake) คืออะไรทำงานอย่างไรใช้บ่อยมีผลเสียหรือไม่ วันนี้เราจะมาอธิบายแบบง่ายๆและเข้าใจได้อย่างรวดเร็ว

Engine Brake ไม่ใช่ระบบเบรค แต่เป็นอาการหน่วงของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นเมื่อเราถอนคันเร่งจนสุด เครื่องยนต์จะดื้อและทำให้รถช้าลง นั่นคือเอนจิ้นเบรก หรืออีกนัยหนึ่งแรงม้าเชิงลบ

ENGINE BRAKE เอนจิ้นเบรกคืออะไร

โดยปกติแล้ว Engine Brake ในเกียร์ต่ำจะมีแรงหน่วงมากกว่าในเกียร์สูง ถ้าลำดับคือ 1> 2> 3> 4> 5> 6 และยิ่งเครื่องยนต์มีแรงม้ามากเท่าไหร่ก็จะยิ่ง Engine Brake

ตามมากเท่านั้น สังเกตได้จากรถขนาดเล็กที่มีแรงม้าน้อยมากจะไม่รู้สึกถึงความอับชื้นมากนัก แต่ถ้ารถขนาดใหญ่ 1,000 ซีซี 200 แรงม้าถอนคันเร่งเกือบหัวทิ่ม

แล้ว Engine Brake มีประโยชน์อย่างไร?

อย่างที่บอกไปข้างต้น Engine Brake คือแรงหน่วงของเครื่องยนต์ซึ่งเราจะใช้ Engine Brake ก็ต่อเมื่อเราไม่ต้องการให้รถไหลเร็วเกินไป และใช้เบรกให้น้อยที่สุดคุณนึกออกไหมว่าใช้ในสถานการณ์ใด?

นึกภาพออกไหมว่าใช้ตอนลงเขาหรือทางลาดชัน ตัวอย่างเช่นดอยอินทนนท์หรือทางลงเขาทางตอนเหนือที่เป็นทางโค้งยาวหลายสิบหลายร้อยกิโลเมตรหากใช้เกียร์สูงรถจะไหลเร็วเกินไป เมื่อใช้เบรกมากเกินไปความร้อนสูงที่สะสมในผ้าเบรกและจานเบรกจะสูญเสียสภาพการยึดเกาะหรือที่เรียกว่า“ เบรกแตก” เบรกไหม้เบรกขาดเบรกขาด

ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวเราควรใช้เบรกให้น้อยที่สุด โดยใช้เกียร์ต่ำเพื่อไม่ให้รถไหลเร็วเกินไป. ส่วนเกียร์ 1, 2 หรือ 3 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และความเร็วที่เหมาะสม นั่นคือประโยชน์ของ Engine Brake

ความเข้าใจผิดๆ เกี่ยวกับการใช้ Engine Brake
คนส่วนใหญ่เข้าใจว่าเมื่อวิ่งเร็วแล้วจะลดความเร็วลดเกียร์ลงเพื่อดึง Engine Brake มาใช้…อยากบอกไว้ตรงนี้เลยว่ามันเป็นความเข้าใจผิดแบบ“ ผิด ๆ ” ฝังหัวมาตั้งแต่รุ่นปู่รุ่นลูกรุ่นหลาน เกียร์ (แม้แต่นักแข่งรถระดับโลกก็ไม่มีใครทำ)

จะเบรคหน้าหรือเบรคหลังก็บอกตามสูตรเบรคหน้า 70% หลัง 30% หรือถ้ารถมีระบบกระจายแรงเบรคก็สบายกว่า แต่ส่วนใหญ่จะใช้เบรคหน้าเสมอ ด้านหลัง (ลองอ่านบทความนี้วิธีใช้เบรกอย่างถูกต้อง)

การวิ่งจากนั้นลดเกียร์ลงทันทีจะทำให้เครื่องเกิดการผันผวนอย่างกะทันหันมีแรงมหาศาลภายในเครื่องยนต์ฟันเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงโซ่สเตอร์ ฯลฯ ทั้งหมดได้รับการกระแทกอย่างรุนแรง แม้ว่าจะไม่ทำให้เกิดความล้มเหลวในทันที แต่ก็มีการสึกหรออย่างแน่นอน

เมื่อรอบเครื่องไม่สัมพันธ์กับความเร็ว. อัตราการหมุนของล้อไม่สัมพันธ์กับระยะทางที่วิ่ง อาการที่เรียกว่ารถไถลหรือล้อสับยางเอี๊ยด ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ คือการที่ล้อหมุนช้ากว่าระยะทางที่เดินทางทำให้ยางเด้งอย่าสัมผัสพื้นถนน ปัดไปทางซ้ายขวา สูญเสียการควบคุมอันตรายมาก

วิธีการเบรคที่ถูกต้องทำได้ง่าย ๆ ?
1. ถอนคันเร่งให้สุด เพื่อเรียก Engine Brake มาหน่วงให้รถไหลช้าลง ที่สำคัญ “ห้ามบีบคลัชต์เด็ดขาด” เพราะเป็นการตัด Engine Brake โดยสิ้นเชิง
2. ใช้เบรคหลัง เพื่อถ่ายน้ำหนักมาล้อหลัง แล้วจึง…
3. ใช้เบรคหน้า เพื่อหยุดรถแค่นั้นเอง

คำถามทั้ง 3 จะเกิดขึ้นในเวลาไม่กี่วินาทีเพียงแค่ทำ 3 สิ่งนี้และทำทั้งหมดในเวลาเดียวกัน ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ให้เสียเวลาฟุ้งซ่านโดยเปล่าประโยชน์ฝึกให้ดีมาก ๆ

All 3 questions will come up in seconds, just do these 3 things and do them all at the same time. No need to change gears, time consuming distracted, very good training.

และเวลาใช้งานจริงจะเป็นการเบรคที่มีประสิทธิภาพสูงสุด โปรดจำไว้ว่าระบบเบรกหลักคือเบรกหน้า เบรคหลังช่วยรักษาเสถียรภาพและ Engine Brake เป็นตัวช่วยและเมื่อความเร็วลดลงถึงระดับที่ปลอดภัยจากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เพื่อดึงกำลังของเครื่องยนต์ไปใช้และทำงานต่อ

And the actual use time will be the most effective brake. Remember that the main brake system is the front brake. The rear brake stabilizes and the Engine Brake assists and when the speed drops to a safe level, it then shifts gears to draw engine power and continue working.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เบรก ABS คืออะไร ทำไมถึงเป็นมาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่

เบรก ABS คืออะไร ทำไมถึงเป็นมาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่ เมื่อพูดถึงชื่อของ ABS หลาย ๆ ท่านคงจะมีต่างหูที่ดีและอาจจะมีความเข้าใจในเรื่องของระบบหัวฉีดอยู่บ้าง มันคืออะไรใช้ยังไงและ ABS ที่ดีใช้แบบไหน? UFA1668

เบรก ABS คืออะไร ทำไมถึงเป็นมาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่

ABS เป็นคำย่อของ Anti-lock Brake System เป็นระบบป้องกันการเบรกจนล้อล็อกตาย แต่ยังคงมีแรงเฉื่อยทำให้รถไถลไปบนถนนในขณะที่ล้อหยุดนิ่งทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมรถได้ จนนำไปสู่อุบัติเหตุ

ส่งผลให้ ABS ได้รับการพัฒนาเพื่อเสริมระบบเบรกพื้นฐานซึ่งหลายคนอาจเข้าใจว่าเป็นชื่อของระบบเบรกพื้นฐาน แต่จริงๆแล้วเบรกที่มีอยู่คือดิสก์เบรก และดรัมเบรกเท่านั้นโดย ABS เป็นตัวช่วยสำคัญ

As a result, ABS was developed to complement the basic brake system, which many may understand as the name of the basic brake system. But actually, the existing brakes are disc brakes. And drum brakes only with ABS as an important help.

ABS คือการผสมผสานระหว่างระบบกลไก และระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ป้องกันล้อล็อกเมื่อใช้เบรกอย่างหนัก UFA1668

ABS is a combination of mechanical systems. And the electronic system acts to prevent the wheels from locking when using the brakes heavily.

ABS ประกอบด้วยเฟืองวงแหวนที่ติดตั้งบนเพลาหมุนพร้อมเซ็นเซอร์ เมื่อล้อรถเริ่มหมุนฟันเฟืองก็จะหมุนตาม จากนั้นเซ็นเซอร์จะตรวจจับความเร็วในการหมุนของเกียร์ จากนั้นรายงานความเร็วที่ได้รับไปยังกล่อง ABS ซึ่งโดยปกติล้อทั้งหมดจะมีเซ็นเซอร์คอยตรวจสอบความเร็วที่ติดอยู่กับล้อทั้งหมด

The ABS consists of a ring gear mounted on a rotating shaft with a sensor. When the wheels of the car begin to spin, the cog will spin accordingly. The sensor then detects the gear rotation speed. It then reports the received speed to the ABS box where all wheels normally have speed monitoring sensors attached to them UFA1668.

เมื่อทำงาน ABS จะสั่งงานชุดปั๊มเบรค มันถูกจับและปล่อยระหว่างจานเบรกและผ้าเบรกที่ 16-50 ครั้งต่อวินาที หรืออาจกล่าวได้ว่าการเบรกอัตโนมัติและการปลดล็อกป้องกันล้อล็อก ผู้ขับขี่สามารถควบคุมทิศทางของรถ

When working, ABS activates the brake pump assembly. It is captured and released between the brake discs and brake pads at 16-50 times per second. Or it can be said that automatic braking and anti-lock unlocking. The driver can control the direction of the car.

ข้อดีของ ABS

      - ป้องกันล้อล็อกเมื่อต้องเบรกกะทันหันควบคุมพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต้องการ
      - ยางไม่สึกหรอเร็ว
เสียเปรียบ

          - มีเสียงดังเมื่อระบบทำงานสามารถทำให้ตกใจได้
          - มีไฟช็อตเข้ามาในรถ
          - เพิ่มระยะเบรคให้นานขึ้น
          - ค่าบำรุงรักษาแพงกว่าเบรคทั่วไป

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

หน้าที่ของกันสะบัด มีหน้าที่อะไร ช่วยได้ขนาดไหน ไบค์เกอร์ตัวจริงต้องรู้

หน้าที่ของกันสะบัด มีหน้าที่อะไร ช่วยได้ขนาดไหน ไบค์เกอร์ตัวจริงต้องรู้เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นมากสำหรับชาวสองล้อ ไม่ว่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กหรือรถมอเตอร์ไซค์ Bigbike (บิ๊กไบค์) ก็ตามอุปกรณ์นี้ที่จะช่วยให้รถคู่ใจของเรา ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างไม่น่าเชื่อใช่อุปกรณ์นี้เป็นแบบปัด

สำหรับการปัดนั้น ต้องยอมรับว่าหลาย ๆ คนอาจจะยังไม่ทราบเรื่องนั้น ฟังก์ชั่นคืออะไรจึงเข้ามาช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุของเราได้อย่างไร? แน่นอนว่าจะช่วยได้แน่นอน แต่จะเป็นอย่างไรมาพบกับสาระน่ารู้จาก BoxzaRacing ที่เรานำมาฝากชาวสองล้อในวันนี้

หน้าที่ของกันสะบัด มีหน้าที่อะไร

เป็นอุปกรณ์ที่จะช่วยลดแรงเหวี่ยงของแฮนด์และล้อได้จริง ที่ทำให้รถคันหน้าหรือแฮนด์ของรถเราจากการกระชากอย่างแรง

จะเข้ามาและทำให้เขารู้สึกแข็งขึ้นมันทำงานด้วยแรงดันน้ำมันพูดง่ายๆคือช่วยให้พวงมาลัยรถของเราช้าลงซึ่งส่งผลโดยตรงเมื่อเราขับด้วยความเร็วและแฮนด์หรือล้อปัด นั่นจะทำให้มือของเราไม่สะบัดมากเกินไปเพราะมันฝืดส่งผลให้เราสามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นนั่นเอง

It works with oil pressure, in other words, it slows down the steering wheel, which directly affects when we drive at speed and the handlebars or wheels. That will make our hands not flick too much because it is stiff, resulting in us being able to control the car better there.

ตอบว่าจริงอย่างน้อยก็ช่วยเราได้บางส่วนเพราะถ้าเราไม่ติดตั้งกันสะบัดให้กับมอเตอร์ไซค์คู่ใจเมื่อตัวรถสะบัดแฮนด์กับล้อมีความสัมพันธ์กันอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้ว วิธีนี้จะทำให้เราควบคุมมือไม่ได้ตามที่เราต้องการ และนำไปสู่การสูญเสียหลักการในที่สุด

Yes, at least it will help us in part because if we do not install the flick on the bike when the car flicks the handlebars and the wheels, there is a relationship that is known. This will allow us to not be able to control our hands as we want. And eventually lead to the loss of principles

ซึ่งอย่างน้อยถ้าเรามีอาการสะบัดก็จะช่วยในเรื่องของการควบคุมมือได้ง่ายขึ้นนั่นเอง และแน่นอนว่ายังดีกว่าไม่มีการติดตั้งสะบัดนี้อยู่แล้ว ขวา?

Which at least if we have a flick, it will help in the matter of controlling your hands more easily enough. And of course it’s better than not having this flick installed anyway, right?

สำหรับใครที่ชอบขับมอเตอร์ไซค์. ไม่ว่าจะเป็นรถเล็กหรือ Bigbike อย่างน้อยถ้ามีคนนี้สะบัดจะสามารถช่วยเราได้ในระดับหนึ่งเลยทีเดียวจากการสอบถามชาวไบค์เกอร์ทุกคนปรากฎว่าหากชาวสองล้อมีโอกาสติดกันขนาดนี้ สะบัดนักขี่จักรยานทุกคนจะยึดติดกับมันก่อน อย่างน้อยก็สร้างความมั่นใจได้ระดับหนึ่ง

For anyone who likes to drive motorcycles. Whether it’s a small car or a Bigbike, at least if this one flick can help us to a certain extent, from asking all bikers, it turns out that if two-wheelers have this chance to stick together. Flick, every biker will stick with it first. At least it builds up some level of confidence.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ระบบปัดนํ้าฝนและน้ำฉีดล้างกระจก

ระบบปัดนํ้าฝนและน้ำฉีดล้างกระจก ทุกวันนี้รถยนต์รุ่นใหม่จะมีระบบไฟฟ้ามาตรฐานที่มาพร้อมกับรถยนต์ทุกคันไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ปัดน้ำฝนและน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ UFA1668

ยังมีการเพิ่มอุปกรณ์ในการขับขี่ให้กับรถอีกมากมายเช่นล็อคประตูรถอัตโนมัติ ระบบปิดกระจกไฟฟ้าระบบปรับกระจกมองข้างรถยนต์ไฟฟ้าและเข็มขัดนิรภัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมด้วยไฟฟ้า ฯลฯ ระบบไฟอำนวยความสะดวก

ระบบปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่จำเป็นที่สุดสำหรับรถยนต์ เนื่องจากในช่วงฤดูฝนรถยนต์ที่วิ่งบนถนนโดยไม่มีระบบเช็ดอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ปัจจุบันระบบปัดน้ำฝนและน้ำล้างกระจกหน้าได้รับการพัฒนาให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยนำระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาควบคุมการทำงานเพื่อให้ผู้ขับขี่สะดวกสบายมากยิ่งขึ้น. ระบบปัดน้ำฝนมี 3 ประเภทที่ใช้ร่วมกัน

ระบบปัดนํ้าฝนและน้ำฉีดล้างกระจก

มอเตอร์ปัดน้ำฝน 1 สปีดจะถูกถ่ายโอนไปยังขาจานและผ่านก้านสูบไปยังใบปัดน้ำฝนด้านซ้ายและขวา แต่หมุนด้วยความเร็วเดียวปัจจุบันใช้กับรถยนต์เฉพาะกระจกหลังของรถการทำงานของระบบปัดนํ้าฝนแบบ 1 ความเร็วมีดังนี้ UFA1668

เมื่อสวิตช์ปัดน้ำฝนอยู่ในตำแหน่ง ON กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านมอเตอร์ปัดน้ำฝนมอเตอร์ปัดน้ำฝนจะหมุนและส่งกำลังไปยังเฟืองขับ ขาจานแกนขับและจุดหมุนของใบปัดน้ำฝนมีสวิตช์ลูกเบี้ยว (สวิตช์ลูกเบี้ยว) ที่จะทำหน้าที่กำจัดการบิดของใบปัดน้ำฝนไปมา และกลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อปิดสวิตช์ปัดน้ำฝนดังแสดงในรูปที่ 9.1 และรูปที่ 9.2

ระบบปัดนํ้าฝนแบบ 2 ความเร็ว
ระบบปัดน้ำฝน 2 สปีดเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันและอุปกรณ์ภายในของมอเตอร์ปัดน้ำฝน 2 สปีดนี้แตกต่างจากมอเตอร์ของระบบปัดน้ำฝน 1 สปีด

มอเตอร์ปัดน้ำฝนเป็นมอเตอร์ที่ใช้แม่เหล็กถาวรเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก และมอเตอร์ปัดน้ำฝนจะทำงานโดยรับกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ผ่านแปรงทำให้มอเตอร์ขับเคลื่อน

มอเตอร์ปัดน้ำฝนภายในประกอบด้วยมอเตอร์และเฟืองขับซึ่งจะทำให้ความเร็วของมอเตอร์ช้าลง และจะมีแปรงคาร์บอน 3 อันคือแปรงคาร์บอนความเร็วต่ำ แปรงถ่านความเร็วสูงและแปรงถ่านแบบกราวด์ดังรูป 9.3


รูปที่ 9.3 ภาพตัดแสดงส่วนประกอบต่างๆ ของมอเตอร์และตำแหน่งของแปรงถ่าน

สวิตช์ลูกเบี้ยวเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์ปัดน้ำฝน 2 สปีด ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ที่เชื่อมต่อกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์และทำให้มอเตอร์หยุดทำงานโดยที่ใบปัดน้ำฝนจะกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิม (ด้านล่างของกระจก) ในมอเตอร์มีแผ่นหน้าทองคำขาว 3 แผ่นติดอยู่กับตัวเรือนมอเตอร์พร้อมฉนวนและสัมผัสกับสวิตช์ลูกเบี้ยวเสมอดังแสดงในรูปที่ 9.4


รูปที่ 9.4 แคมสวิตช์และหน้าทองขาว 3 ตัว

การทำงานของระบบปัดน้ำฝน 2 สปีดมีดังต่อไปนี้
เมื่อดึงสวิตช์ปัดน้ำฝน (แบบดึง) ในตำแหน่ง Lo กระแสไฟฟ้าจะไหลจากขั้ว Bat ผ่านสวิตช์ปัดน้ำฝนไปยังขั้วมอเตอร์และออกผ่านขั้ว B3 ลงกราวด์ทำให้มอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วต่ำดังที่แสดงใน รูปที่ 9.5.


รูปที่ 9.5 เมื่อดึงสวิตช์ในตำแหน่ง Lo
เมื่อดึงสวิตช์ปัดนํ้าฝนไปในตำแหน่ง Hi กระแสไฟฟ้าจะไหลจากขั้ว Bat ผ่านสวิตช์ปัดน้ำฝนเข้าขั้ว B2 ของมอเตอร์และออกทางขั้ว B3 ลงกราวด์ เกิดการเปลี่ยนแปลงเส้นแรงแม่เหล็กภายในตัวมอเตอร์มากขึ้น ทำให้มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วสูงดังรูปที่ 9.6 UFA1668


รูปที่ 9.6 เมื่อดึงสวิตช์ในตำแหน่ง Hi
เมื่อกดสวิตช์ปัดนํ้าฝนเข้าไปจนสุดในตำแหน่ง OFF มอเตอร์ปัดนํ้าฝนยังคงทำงานอยู่ในจังหวะ Lo เมื่อแคมสวิตช์ยังต่อวงจรขั้ว Bat กับขั้ว S โดยยังมีกระแสไฟฟ้าไหลจากแบตเตอรี่ผ่านแคมสวิตช์ ไปยังขั้ว S เข้ามอเตอร์ทางขั้ว B1  ออกขั้ว B3 ลงกราวด์ดังรูปที่ 9.7

When the wiper switch is pressed all the way in to the OFF position, the wiper motor continues to operate in a Lo stroke when the cam switch is still connected to the Bat-pole circuit to the S-pole, with current flowing from the battery through the cam switch to the S-terminal. Motor on terminal B1, exit terminal B3 to ground as shown in Figure 9.7.


รูปที่ 9.7 เมื่อปิดสวิตช์ปัดน้ำฝนและมอเตอร์ปัดน้ำฝนยังทำงานอยู่
และเมื่อแคมสวิตช์เลื่อนมาในตำแหน่งเปิดทำให้ขั้ว Bat และขั้ว S ถูกตัดวงจรกระแสไฟฟ้าไม่สามารถไหลได้ และขณะเดียวกันแคมสวิตช์จะต่อขั้ว S เข้ากับขั้ว E มอเตอร์ปัดน้ำฝนจะเกิดการลัดวงจรทำให้เกิดแรงไฟฟ้าเบรก มอเตอร์ปัดนํ้าฝนหยุดหมุนในตำแหน่งที่ใบปัดนํ้าฝนหยุดในตำแหน่งปกติ ดังรูปที่ 9.8 รูปที่ 9.9 และรูปที่ 9.10 แสดงให้เห็นสวิตช์ที่ติดตั้งพวงมาลัย และสวิตช์ปัดนํ้าฝนแบบดึง

And when the cam switch comes in the open position, the Bat terminal and the S terminal are cut off, the current cannot flow. And at the same time the cam switch is connected to terminal S to terminal E, the wiper motor will short-circuit, causing the braking voltage. The wiper motor stops rotating in the position where the wiper blades stop in their normal position. Figure 9.8, Figure 9.9 and Figure 9.10 show the steering wheel-mounted switch. And pull-type wiper switch UFA1668

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ระบบเบรกรถยนต์ทำงานอย่างไร

ระบบเบรกรถยนต์ทำงานอย่างไร ในรถยนต์ทั่วไปใช้ระบบเบรกแบบไฮดรอลิก (Hydraulics braking system) ซึ่งเป็นระบบเบรกที่ต้องอาศัยการทำงานจาก 3 ส่วน ได้แก่ UFA1668

1. ส่วนที่ใช้ในการส่งผ่านแรง
2. ส่วนที่ช่วยขยายแรงจากการเหยียบแป้นเบรก
3. ส่วนที่เกิดแรงเสียดทานเพื่อชะลอความเร็วของล้อ

ประการแรกคือส่วนประกอบของระบบส่งกำลังในระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติซึ่งเป็นเครื่องมือที่ใช้ในการส่งแรงจากการเหยียบย่ำน้ำมันเบรก (น้ำมันเบรก) ที่อยู่ในท่อน้ำมัน (สายเบรก) กองกำลังในระบบทางเข้าสามารถอุ่นด้วยระบบอัตโนมัติหรือจากการตรวจจับความผิดปกติในระบบท่อซึ่งจำเป็นต้องซื้อให้เหมาะกับคุณ (อ่านเพิ่มเติม: เลือกน้ำมันตุลาการเพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุด) UFA1668        

ประการที่สองคือส่วนที่ขยายแรงจากแป้นเบรก เมื่อผู้ขับขี่ออกแรงเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านบูสเตอร์สูญญากาศในส่วนที่สองเพื่อเพิ่มแรงดันเบรกให้มากยิ่งขึ้นโดยกระบอกสูบหลักและส่งแรงดันไปตามท่อเบรกไปยังส่วนถัดไป ซึ่งถ้าพูดง่ายๆเพื่อแสดงให้เห็นก็คือคนขับกดดันรถเล็กน้อยซึ่งสามารถชะลอน้ำหนักของตันได้

ประการที่สามคือส่วนที่มีแรงเสียดทานเพื่อชะลอความเร็วของล้อ เมื่อความดันถูกส่งผ่านท่อเบรกและจะถูกแยกออกจากตัวแยกวาล์ว จากนั้นแรงดันจะถูกส่งผ่านส่วนประกอบเบรกในแต่ละล้อโดยลูกสูบเบรกจะทำหน้าที่กับลูกสูบเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทานระหว่างวัตถุสองชิ้นเพื่อสร้างแรงเสียดทานที่ทำให้ล้อหมุนช้าลง ระบบเบรกรถยนต์ทำงานอย่างไร

การเกิดแรงเสียดทานจะคล้ายกัน กับเราถูยางลบบนกระดาษด้วยความเร็ว เมื่อเสร็จสิ้นการถูและสัมผัสจะเกิดความร้อนเช่นเดียวกับการเบรก ทุกครั้งที่กดเบรกยังเกิดความร้อนเสียงและฝุ่นดำ ดังนั้นในการเลือกซื้อผ้าเบรกจึงต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเหมาะกับการขับขี่ของคุณเอง (อ่านเพิ่มเติม: คุณเป็นคนขับแบบไหนและผ้าเบรกแบบไหนที่เหมาะกับคุณ?)

The occurrence of friction is similar. With us, rub the eraser on the paper with speed. When it is finished rubbing and touching it will produce heat just like braking. Every time you press the brakes there will be heat, noise and black dust. Therefore, in choosing to buy brake pads, you have to choose a quality product that is suitable for your own driving. (Further reading: What kind of driver are you and which brake pads are right for you?) UFA1668

ประเภทของชุดเบรกในรถยนต์

ในการเบรกแต่ละครั้งชุดเบรกบนล้อหน้าจะรับภาระหนักกว่าเบรกที่ล้อหลัง เนื่องจากการเบรกจะทำให้น้ำหนักของรถถ่ายเทไปยังล้อหน้าหรือเกิดแรงเฉื่อย โดยทั่วไปรถยนต์ในปัจจุบันที่ราคาไม่แพงมากมักจะมีชุด Brake อยู่ในระบบเบรกสองประเภท

With each braking, the brakes on the front wheels carry a heavier load than brakes on the rear wheels. Because braking will cause the weight of the vehicle to transfer to the front wheel or cause inertia. In general, today’s more affordable cars usually have a brake set in two types of braking systems.

ซึ่งรวมถึงชุดดิสก์เบรก (ล้อหน้า) และชุดดรัมเบรก (ล้อหลัง) เนื่องจากการทำงานของดิสก์เบรกให้ประสิทธิภาพในการเบรกสูงกว่าดรัมเบรก แต่ถ้าเป็นรถยนต์ราคาสูงจะมีเบรกเพียงประเภทเดียว ชุด: ดิสก์เบรกตั้งอยู่ในล้อหน้าและล้อหลัง มันขึ้นอยู่กับการออกแบบและการพัฒนาของรถแต่ละคัน

This includes a disc brake unit (front wheel) and a drum brake unit (rear wheel) because the action of the disc brake provides higher braking efficiency than drum brakes. But for a high-priced car, there will be only one set of brakes: disc brakes, located in the front and rear wheels. It depends on the design and development of each vehicle.

หลักการทำงานของชุดเบรกของดิสก์เบรกคือเมื่อแรงดันถูกส่งผ่านจากท่อเบรก แรงนั้นดันลูกสูบเบรกและกลไกคลัตช์เกิดขึ้นระหว่างจานเบรกและจานเบรกส่งผลให้เกิดแรงเสียดทานเช่นเดียวกับประเภทดรัมเบรก ซึ่งแตกต่างจากในชุดดรัมเบรกผ้าเบรกจะถูกดันออกกับดรัมเพื่อสร้างแรงเสียดทาน UFA1668

The principle of operation of the brake disc brake unit is when pressure is passed from the brake hose. That force pushes the brake piston and clutch mechanism between the brake discs and the brake discs, resulting in friction like drum brakes. Unlike in the brake drum unit, the brake pads are pushed out against the drum to create friction.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง PGM-FI

ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง PGM-FI ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เป็นระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ามาแทนที่การจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาร์บูเรเตอร์

โดยการนำเอาชุดอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กหรือเรียกว่า ไมโครคอมพิวเตอร์( MICRO COMPUTOR ) เข้ามาควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉีดน้ำมันให้เป็นฝอยละอองเข้ากระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในอัตราส่วนที่พอเหมาะเพื่อให้เครื่องยนต์เผาไหม้ได้สมบูรณ์ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และช่วยลดมลพิษ UFA1668

          รูปแสดง กล่องควบคุมการทำงาน          ECM : ENGINE CONTROL MODULE          ดังนั้นเพื่อเป็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และควบคุมปริมาณของแก๊สไอเสีย ตลอดจนการปรับปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ตามสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ ถึงแม้ว่าระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อช่วยในการทำงานมาก แต่ก็เหมาะสมกับการนำมาใช้เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดมลพิษซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่อาจจะหลีกเลี่ยงได้ในสภาวะปัจจุบันจากการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

จะอาศัยสุญญากาศที่เกิดจากอากาศไหลผ่าน บริเวณคอคอดทำให้เกิดแรงดูด ดูดเอาน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ จากการทำงานนี้เราจะเห็นได้ว่าอากาศจะผ่านคอคอดแล้วจึงจะเกิดการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ( ส่วนผสมบาง ) UFA1668

ซึ่งไม่เหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์ แม้กระทั่งการผ่อนคันเร่ง ซึ่งเครื่องยนต์ไม่มีความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงแต่คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ จึงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและเกิดมลพิษ  

             รูปแสดง การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ สำหรับระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก้ไขข้อเสียจากระบบคาร์บูเรเตอร์ทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์และมีการหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ขณะผ่อน คันเร่ง ทำให้ระบบหัวฉีดประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์หลักการทำงานเบื้องต้นของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง PGM – FI ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะดูดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตะแกรงกรอง สร้างแรงดันในระบบฉีดเชื้อเพลิง ให้สูงถึง 294 Kpa

โดยมีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (Pressure Regulator ) ควบคุมแรงดันให้คงที่ตลอดเวลาทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ และส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงไปยังหัวฉีดเมื่อกล่อง ECM ได้รับข้อมูล(สัญญานทางไฟฟ้า) จากตัวตรวจจับ ( Sensor )จะทำหน้าที่ประมวลผลความต้องการเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ในขณะนั้น UFA1668

With a fuel pressure regulator (Pressure Regulator) to keep the pressure constant at all times, all operating conditions of the engine And send high-pressure fuel to the injector when the ECM box receives data (electrical signals) from the detector (Sensor) will process the fuel demand of the engine at that time.

กล่อง ECM จะต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีด ( INJECTOR )ลงกราวนด์ เข็มของหัวฉีดจะยกตัวขึ้นทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูง ถูกฉีดเข้าไปผสมกับอากาศภายในท่อไอดีเพื่อบรรจุเข้ากระบอกสูบ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมาจะมีปริมาณมากหรือน้อย ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่กล่อง ECM ต่อวงจรไฟฟ้าของชุดหัวฉีดลงกราวนด์ 

The ECM box connects the injector electrical circuit (INJECTOR) to ground, the needle of the injector rises, causing the fuel to be at high pressure. Was injected into the air mixture inside the intake pipe to enter the cylinder. The amount of fuel injected is large or small. It depends on how long the ECM box is connected to the grounding injector unit electrical circuit.

หมายเหตุถ้าต่อวงจรไฟฟ้าของชุดหัวฉีดลงกราวนด์นาน จะทำให้เข็มของหัวฉีดเปิดนาน ส่งผลให้ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมามีปริมาณมากตามไปด้วยภาพแสดงถึงระยะเวลาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบต่ำ – สูง

NOTE If the electric circuit of the injector unit is to ground for a long time. Will keep the needle of the injector open for a long time As a result, the amount of fuel being injected is large, as the picture shows the timing of the fuel injection at low-high speed.

เริ่มฉีดที่จังหวะอัด( ระยะเวลานาน ปริมาณน้ำมันมาก )

เริ่มฉีดที่จังหวะคาย( ระยะเวลาสั้น ปริมาณน้ำมันน้อย )

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google /UFA1668

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<